BMW

Pentru că vine iarna, este normal ca atenţia să se îndrepte către maşinile cu tracţiune integrală. Iar BMW xDrive Tour doreşte să îi facă pe clienţii sau potenţialii clienţi de maşini BMW cu tracţiune integrală să înţeleagă maibine care sunt avantajele sistemului propus inginerii bavarezi.
Într-o primă etapă, am avut ocazia să conducem câteva modele BMW dotate cu xDrive, în împrejurimile Snagovului, pe drumuri predominant... stricate. Adică drumuri pe care le întâlnim foarte des în deplasările din oraşele României sau pe şoselele mai puţin europene. Dintre maşinile pe care le-am avut la dispoziţie s-a remarcat, bineînţeles, cel mai mic SUV bavarez...

Contactul foarte scurt pe care l-am avut cu maşina pe şosea mi-a relevat un SUV de dimensiuni compacte, cu un look destul de modern şi, aş putea spune, cam efeminat, în stilul ultimelor BMW-uri. Totuşi, din spatele volanului, BMW X1 nu este o maşină strict pentru femei, având o direcţie fermă şi o suspensie suficient de sportivă, iar poziţia în scaun este una care te face să te gândeşti în primul rând la dinamism. Interiorul, însă, te face să te gândeşti la Seria 1 sau la Seria 3, inspirându-mi faptul că mă aflu într-un break o idee mai înalt . Spaţiul interior nu este prea generos, ci la cote normale pentru un break de categorie compactă, de exemplu, habitaclul fiind primitor pentru o familie cu doi copii mici sau pentru o pereche tânără, dar cu hobby-uri foarte active, care necesită ceva spaţiu de depozitare în maşină.
Motorul diesel de 177 CP de pe versiunea X1 xDrive20d era cuplat la o cutie de viteze automată Steptronic, performanţele fiind de la bune în sus. Însă mai important a fost comportamentul maşinii pe denivelări şi porţiunile cu noroi, electronica sistemului xDrive lucrând neobservată, astfel că pot afirma că BMW X1 are o dinamică excelentă pe drumuri mai mult sau mai puţin degradate.

A doua etapă a micului training BMW xDrive Tour 2009 s-a desfăşurat pe un mic poligon, constând în câteva obstacole menite a pune la încercare capacităţile de trecere ale maşinilor, dar şi comportamentul sistemului xDrive. Cea mai importantă probă a fost cea a denivelărilor - în fapt, trei rampe mai mici, unde maşina ajungea inevitabil în situaţia de a avea două roţi în aer. Răspunsul electronicii lui xDrive este foarte rapid, iar un SUV bavarez, fie că vorbim de X1 sau de X6, trece fără probleme, roata care este în aer fiind oprită, iar cuplul motor direcţionat către roţile care au contact cu solul.
Chiar dacă este normal că obstacolele artificiale au fost dimensionate şi pentru X1, pot spune că micul SUV bavarez s-a comportat aproape admirabil în condiţiile date.

Nu au lipsit o înclinare laterală de 25 de grade (care pare mult mai mare pentru orice ocupant al maşinii) sau urcarea şi coborârea unei pante abrupte (o rampă cu diferite unghiuri de înclinare), dar nici trecerea peste nişte fragmente de buşteni, similară cu traversarea unei ape, peste bolovăniş. Per total, micul training BMW xDrive Tour 2009 e reuşit să demonstreze suficient de bine calităţile maşinilor BMW echipate cu tracţiune integrală xDrive. Şi ne-a făcut foarte interesaţi de un test complet cu micul SUV BMW X1.

bmw cu anvelope dunlop

Dunlop, unul din cei mai mari producători din lume de anvelope de înaltă şi ultra-înaltă performanţă, este noul Partener Tehnic al BMW Motorsport.

Ca parte a parteneriatului exclusiv, pe termen lung, compania va furniza anvelope pentru BMW M3 GT2, care este în momentul de faţă în linia fruntaşă din seria Le Mans americană, şi va aplica experienţa de decenii pentru dezvoltarea pe mai departe a maşinilor sport GT. Mai mult, Dunlop va furniza anvelope şi către clienţii BMW de maşini de curse, BMW M3 GT4.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a spus: "Am lucrat deja îndeaproape, şi cu un deosebit succes, cu Dunlop când am dezvoltat noul BMW M3 GT2. Sunt încântat că acum putem construi pe acest parteneriat ceva pentru termen lung. BMW Motorsport şi Dunlop au o abordare extrem de similară a curselor auto: este vorba numai despre transferarea experienţei câştigate pe pista de curse la modelele de serie, ceea ce ne-a permis să oferim produse cu un grad chiar mai mare al nivelului de performanţă. Transferul de tehnologie a fost întotdeauna de o mare importanţă pentru ambele părţi."

"Este un fapt bine cunoscut că BMW produce maşini de serie dinamice şi extrem de eficiente. Dunlop aduce un mare aport cu noi tehnologii în cadrul acestui parteneriat," a adăugat Frédéric Schilling, Dunlop Brand Director pentru Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. "Mai mult decât atât, cooperarea noastră deschide noi oportunităţi pe piaţa anvelopelor de stradă unde Dunlop şi BMW împart acelaşi segment de audienţă."

Dunlop a folosit întotdeauna motorsportul ca un catalizator al tehnologiei. Ceea ce compania învaţă pe pista de curse este imediat aplicat pentru dezvoltarea anvelopelor în serie. Inginerii Dunlop au fost primii care au transferat standardele curselor auto de pe circuit la dezvoltarea anvelopelor pentru traficul de zi cu zi. Cel mai recent concept Dunlop, Touch Technology, al proiectării de anvelope de stradă incorporează caracteristici de design care optimizează răspunsul primit de la drum, incluzând aici construcţia multi-radialã şi design-ul benzii de rulare derivat din anvelopele de curse.

Compania a fost implicată în cursele auto încă de la începutul secolului 20. După primul record de viteză, Dunlop a sărbătorit primul său triumf în cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1924 şi este cel mai de succes producător de anvelope, având 34 de victorii în această cursă. În 2007 şi 2008 anvelopele Dunlop au fost utilizate de echipa câştigătoare a campionatului GT2 în Le Mans Endurance Series. Anvelopele Dunlop sunt, de asemenea, utilizate în campionatul DTM şi în cursele Touring Car peste tot în lume, unde Dunlop s-a bucurat de un succes considerabil alături de echipele şi piloţii BMW.