VW

Grupul Volkswagen a devenit cel mai mare constructor din lumem, după ce în primele 9 luni ale acestui an a reuşit să depăşească uşor la vânzări liderul Toyota.

Iniţial, oficialii germani şi-au propus să ajungă numărul unu mondial abia în anul 2018, însă criza economică mondială a dovedit că aceste obiective erau chiar foarte pesimiste. După primele 9 luni ale acestui an grupul Volkswagen a vândut 4,4 milioane de maşini, în timp ce Toyota a livrat doar 4 milioane de maşini.
Pe locul trei se află Ford, cu 3,7 milioane de maşini, în timp ce vechiul lider, General Motors a atins un nivel de 3,6 milioane de unităţi. Cu toate acestea, oficialii Volkswagen nu au motive să răsufle uşuraţi, mai ales că profitul a scăzut în ultimul trimestru de la 1,16 miliarde de euro la 161 de milioane de euro, cifra de afaceri fiind şi ea cu 10% mai mică, în valoare de 26 de miliarde de euro

De ce nu au românii autostrăzi?

Pentru că le construiesc mai scump decât asfaltează americanii celebrele highway, asta este concluzia pe care o putem trage din ultimul raport al Ministerului Transporturilor.

La capitolul autostrăzi ne putem numi printre corijenţii Uniunii Europene, iar acest lucru se datorează şi faptului că avem preţuri destul de mari (artifical inflamate poate ) la asfaltarea lor. "Preţul mediu pe kilometru de autostradă variază în funcţie de proiect, de relieful zonei în care este realizat, de numărul şi complexitatea lucrărilor de artă. Preţurile medii pentru autostrăzile aflate în construcţie variază între 3,5 şi 8,5 milioane euro" se specifică într-un document remis de Ministerul Transporturilor către mediafax.
Făcând un mic research printre documentele guvernamentale ale altor state, am aflat că suntem destul de scumpi cu autostrăzile pentru o ţară cu un nivel nu foarte ridicat de trai. De exemplu, în Canada pentru a construi un kilometru din autostrada 100 Series Highway Nova Scotia, s-a investit pentru fiecare kilometru în jur de 3.5 milioane de dolari!
De asemenea, în USA costul pentru asfaltarea unei mile de autostradă într-o zonă rurală este de 8 milioane de dolari. Dacă vom converti milele în kilometri şi dolarii în euro, vom constata că preţul unei astfel lucrări de infrastructură este aproximativ egal cu cel plătit de români, doar ca autostrăzile americane au cu totul alte standarde ca şi dimensiuni. În Polonia, o ţară mai aproape de noi, costul mediu de autostradă este sub 6 milioane de euro, deci se poate dacă se vrea.
Probabil, cel mai eficient se construiesc drumuri în Singapore, acolo unde 5 km de şosea express cu patru benzi (probabil comparabilă cu autostrada noastră) costă în jur de 3.5 milioane de dolari ! Probabil cu aceşti bani în România nu s-ar asfalta nici o alee din spatele unui bloc. Concluzia este că avem autostrăzile şi politicienii care îi merităm...

Ce model i-ar putea da peste nas lui Cadillac CTS-V?

Bob Lutz îşi permite să să umilească BMW, Audi şi Mercedes, provocând pe oricine cu orice berlină de serie la o întrecere cu Cadillac CTS-V pe circuitul de la Monticello. Constructorii europeni lasă însă capul în jos ruşinaţi...

Totul a pornit ca o ambiţie a lui Bob Lutz, care a spus că modelul său Cadillac CTS-V nu poate fi egalat de nici o altă maşină de aceeaşi categorie. A dat sfoară în ţară şi apoi în Europa respectiv Asia provocând firmele mari la un duel pe circuit împotriva lui Cadillac CTS-V, la volan cu John Heinricy, un fost pilot de curse şi şef al diviziei G.M. Performance Division. Modelul pe care acesta îl foloseşte este însă destul de "bazat", având sub capotă un V8 de 6.2 litri dezvoltă 564 CP.
Astfel, CTS-V are performanţe de supercar, putând atinge 100 km/h în mai puţin de 4 secunde şi o viteză maximă de 307 km/h. Cu asemenea cifre nu este de mirare că nu prea mulţi se încumetă să ridice mănuşa. Totuşi au fost câţiva care au încercat să dea o replică, dar fără succesul scontat, Cadillac CTS-V fiind confortabil mai rapid decât rivalii săi, precum o arată timpii înregistraţi până acum la Monticello: